電動窗 防 夾 設定的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

另外網站福特2006 ACTIVA 1.6 駕駛座電動窗初始化及防夾學習也說明:更換駕駛座升降機後,做了上述的初始化及防夾學習設定。 目前駕駛座電動窗可以單動上升到最頂、單動下降到最底、1鍵auto下降到最底,唯獨1鍵auto上升 ...

國立交通大學 工學院精密與自動化工程學程 呂宗熙所指導 呂家榛的 以單晶片對雙霍爾感測器之電動車窗作防夾控制 (2015),提出電動窗 防 夾 設定關鍵因素是什麼,來自於電動車窗、防夾。

最後網站駕駛座車窗,在用auto上升時,玻璃到頂會自動下降!則補充:各位車友大家好,小弟是06年的1.8E ALTIS,目前駕駛座車窗,在用auto上升時,玻璃到頂會自動下降,原廠說是要換電動窗馬達,請問真的是馬達故障了嗎?

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了電動窗 防 夾 設定,大家也想知道這些:

以單晶片對雙霍爾感測器之電動車窗作防夾控制

為了解決電動窗 防 夾 設定的問題,作者呂家榛 這樣論述:

隨著汽車工程的電子技術發展迅速,汽車上附屬的電子設備增加,相對的這些電子設備的安全性和可靠性的問題,也就備受矚目與關注;本論文之目的在探討電動車窗防夾系統的安全性與可靠性。使用C語言程式將程式寫入電動車窗的MCU上的單晶片(Microchip PIC16F1827)實現防夾。並由電動車窗馬達軸的旋轉,帶動N極與S極繞經兩顆霍爾感測器,產生的pulse訊號,作為電動車窗上升下降位置的判定,並計算pulse間隔的時間來設定防夾的門檻值,以有限狀態機判斷車窗自動或手動控制,並藉由狀態轉移控制車窗上升、下降或是防夾。用參數式設定當電動車窗在上升的過程中且進入防夾區時,若pulse訊號週期超過門檻值三

次,或霍爾感測器訊號超時,才啟動防夾機制,避免誤判而意外啟動防夾機制。